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怀念踏儿哥的日子,希望三轮车回来
2008年11月25日 20:43凤凰文化综合 】 【打印

记得小时候,那满城穿街走巷“嘎咕,嘎咕”的三轮车是当时杭城市民的主要“公共”交通工具之一。

一般大家平时也消费不起。只有家人病了、有产妇娘出院了。。。等特殊情况才能偶尔“奢侈”一回。那时的三轮车师傅都是本地人,说起话来也比较亲切,“踏儿哥”的称谓是在90年代的后期才兴起的。在小时候概念中,三轮车的地位无疑与今天的奔驰、宝马出租的地位差不多。

到了70年代中期,杭城出现了机动三卡,也就是那种车身淡绿色、顶篷是帆布做的,被杭州人称为“乌龟车”的机动交通工具。满杭城“滴滴。。。滴滴。。。”地飞奔。经常能看见一辆“乌龟车”从小巷里出来,后面跟了一群调皮的孩子在推车(其实不是推,是在暗中使劲拉住“乌龟车” 呵呵。、)。

到了87年后,杭州出现了面向公众的出租车汽车公司。主要有当时的“客运公司”和“旅游出租公司”、“省外事旅游公司”(即“国旅公司”)。被杭城人按车门上印的字母简称为“老K公司”和“TT公司”“国旅公司”。车型主要以枣红色的“尼桑”车为主。服务对象主要以市级各宾馆内客人、车站码头游客为主。

其实最早存在出租汽车的公司是“省国旅公司”,在80年代初期也就是80年开始就有少量出租汽车,车型有最老式的“上海牌”、前苏联的“伏尔加”、甚至有50年代的前苏联“吉姆”,当然也有被中国人引以自豪的“老红旗”。到了83年后进口了一些日本车,主要有丰田“皇冠”、“三菱”。大型旅游客车为日产的“日野”,中型客车为丰田的“柯斯达”,基本不见国产车和其他国家的车。那时候的服务对象主要是国外游客。一般不在公共场合营运,大量地停在以前的“杭州饭店”(现在的香格里拉)、浙江宾馆、和曙光路的东山弄“国旅车队”。

尽管如此,人力三轮车在这几十年的过程中仍然没有被淘汰出历史舞台,依然在杭城担当着普通市民、游客的一项代步“公共交通”工具。年复一年地穿梭在杭城的大街小巷。

事情到了90年代,也就是出租车大量盛行开始的时候,车型以红色的夏利、桑塔纳、富康为主。原来的杭城车站、码头越来越被日益涌现的出租汽车占领的情况下,经营三轮车的“踏儿哥”们也开始和出租汽车分享一席之地,不论在车站、码头、还是一些宾馆大门口,人们经常会发现一堆一堆的三轮车在聚集等候。当越来越多的“踏儿哥”感觉到与出租汽车的竞争日趋激烈的时候,渐渐地当地人都去经营出租汽车了,人力三轮车也就逐渐由外地进杭的江西、安徽民工为主要经营者(我那是经常到外地出差,尤其到了本省的一些市、县,如:台州、舟山、丽水、温州、宁波等地区,满街骑三轮的大都是外省人,尤其也以江西、安徽人员为众)。

在这些大量外地人进驻杭城经营人力三轮车的同时,带来了和别的城市同样出现的问题。尽管在解决一部分市民、游客的交通、游览的需求的同时,三轮车的假冒、套牌问题泥沙俱下地出现了,甚至出现了争抢地盘、拉皮条、宰客等一系列丑恶现象。同时由于从业人员的素质过低,造成人们的投诉、埋怨也随着这些人的作为日益高涨,外地游客把这些对杭州产生的不良影响都归罪于杭州这城市,本地人由于这些低素质的三轮车经营者的不良恶习的普遍影响而开始声讨人力三轮车的存在必要性。也就是前面有朋友说的,三轮车挤占慢车道啦,逆向行驶啦,几辆并排在非机动车道上行驶,慢吞吞地边逛边聊。、任你在后面打铃、埋怨、生气。

这也就是从业人员结构变化带来的其中问题的一个方面而已。另外带来的一系列问题诸如无证货运人力三轮车的大量出现,机动残疾三轮摩托的大量出现,对杭城的交通秩序、城市形象、治安管理都带来了极大的负面影响。当然原来杭城从事三轮车的从业人员队伍也主要是以当年的弱势群体(其中也有极少劳改释放人员等)组成,但是当时对杭城的并未产生负面影响。尽管有如此多的负面影响,但是这些“四小车”对一定范围内的市民、外地来杭经商人员、一些国外游客的对城市公共交通工具的补充方面,在一定程度上还是在起一定作用的。

相反到了90年代后期21世纪到来时,也就是杭城的出租车慢慢地变为湖绿色的“帕萨特”、“红旗”、“中华”等中高档车型时,广大市民对取缔三轮车的呼声到了迫在眉睫的程度。事实上这也就是杭城市民在衡量了自己生活当中“四小车”的存在价值和作用与它们同时带来的一系列对这个城市负面影响的对比后,认为三轮车存在是属于弊大于利,于是决定放弃和淘汰!另一方面市政府此次下决心取缔人力三轮车其中也有一方面考虑,即经营“四小车”的绝大部分从业人员主要为外地来杭谋生人口,而杭州本地人员基本退出这历史舞台的前提下,取缔“四小车”对本身杭城市民的就业问题并不产生过大的影响,即使有个别的,那有很多并不是本地“踏儿哥”在自己经营,而是以多种方式转包给外地进杭谋生人员来经营的状况下,衡量再三考虑整顿取缔的。一来可以对杭州城市的形象做些提高,另一方面可以取缔很多不良社会风气、外来恶习的滋生土壤。所以才有了人力三轮车在经历了杭城多年的社会角色后,终于有了被杭城人淘汰、取缔的最终命运结果。

现在大家提出要恢复人力三轮车在杭州的特殊角色。固然从人文、旅游方面着想是件好事,但是事情往往是一旦放开后,政府仍旧象以前那样的松散管理,“四小车”带来的一系列老问题又会卷土重来。老百姓固然在一定程度上还需要人力三轮车,但是一旦老问题依旧出现,并继续甚至更加变本加厉时,大家亦然会痛骂三轮车的出现,并再次要求政府坚决取缔的。

所以要恢复三轮车在杭州的历史角色地位,管理是非常必要的,所谓的管理就一定需要在一定的程度上加以限制,比如划出一定的范围,控制一定的数量,保证从业人员的基本素质组成等方面进行有效管理,应该还会收到一定范围内有需求的市民和旅游者的欢迎的!

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游客   人力三轮车   踏儿哥  

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   编辑: 邓东升
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